C-1500 ブレーキ強化カスタム

どうもオカノです

今回ご紹介する作業は、ブレーキです。
C-1500・タホ・サバーバンにお乗りの方々、ブレーキがショボいと思った事ありませんか?
特にブレーキペダルを踏み込んだ時のタッチがボヨンボヨン・・・
カチッとしていない、あの感じ。
実際オカノも若かりし頃、初めてC-1500に乗った時、前の車に突っ込みそうになった記憶があります。

今回依頼されたC-1500にお乗りのT様も「このタッチ、何とかならへんかなぁ」という事で、オカノの出番となりました





ボヨンタッチの原因は、マスターバック本体の作りにあります。
マスターバックとは、制動力倍力装置の事で、このお車はエンジンの負圧を使うタイプが採用されています。
マスターシリンダーの付け根に付いているのが本体です。
人間の足が踏む力だけでは、とても車を止める事が出来ないので、踏力をアシストしてやる役割です。
今回はパワステの油圧を使うタイプの、ハイドロブースターに変更します

まずは、パワステポンプの変更です。



こちらが元々付いていたパワステポンプで、ポンプとリザーブタンクが一体になっています。今回のシステムには適さないので変更です。



使用したのはアストロ用のポンプ
ポンプとタンクが別体になっているタイプです。

続いて、装置本体の取り付けに掛かります。



マスターバック本体です
くたびれたご様子・・・



こちらが今回搭載される、ハイドロブースターです。
アストロなどのスペースの限られている車や、C-3500などの明らかヘビーな車に採用されています。

ブラケットの製作です





純正と同じように、スプラインボルトを使ってあります。回り止めのツメも作ってあるので安心です。いい出来です



シリンダー脱着するのに、ナットがデカ過ぎて工具が無かったので、作ってみました



本体の準備完了。
ロッドの長さも変更してあります

お次は、配管廻りの改造。



材料は、やはりアストロ用のものが多いんですが、もちろんそのまま使える訳は無いので、製作です。
高圧ホースには、かなりの圧力が掛かりますので、溶接も抜かりなく

リザーブタンクもマウント出来ました。





リザーブタンクからポンプへのリターン側の配管。
長過ぎて宙に浮いてしまうので、一部ロッカーカバーにマウントして対処

完成です



マスターシリンダーも交換済みです。
ピカピカですねぇ

試乗してみた所、バッチリです。
このカチッとしたタッチ、いいですね～
ブレーキめっちゃ効きますよ

今回は電動ファンへの変更も行ないました。



エンジンが軽く回るようになります。
こちらもオススメの改造ですよ

ノーマルではこんな鉄の羽根が回りっぱなしなんで、そら燃費悪いっすよね・・・



いい感じに仕上がりました
T様、ありがとうございます。

ブレーキ何とかしたい方、ご相談下さい



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トラマス四国は僕も初めてですが・・・宜しくお願いします